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Revisão do GPS da motocicleta

Revisão do GPS da motocicleta
Anonim

Passamos um mês comparando o TomTom Rider 2nd Edition (MSRP $ 649.95) e o Garmin zūmo 660 (MSRP $ 799.99), as mais recentes ofertas de GPS dos únicos dois principais fornecedores de modelos específicos de motocicleta na América do Norte.

Cada um deles é anunciado como sendo projetado "para motociclistas por motociclistas", e ambos foram lançados em 2009 como dispositivos de segunda geração, seguindo o Rider e o zūmo 450/550 originais, respectivamente.

Principais características em comum

Dizem que o Rider 2 e o zūmo 660 custam mais do que as unidades automotivas, porque são construídas para lidar com a vibração de uma bicicleta, possuem telas sensíveis ao toque operáveis ​​pela mão esquerda ou direita com luvas e são resistentes à água com uma classificação "IPX7", o que significa que eles podem sobreviver à imersão em um metro de água por 30 minutos.

Se eles conseguem ou não lidar com uma queda obviamente depende de quão forte eles batem, mas um representante da Garmin aludiu fracamente a um zūmo que sobreviveu a uma queda de 80 km / h da bicicleta. E a TomTom também diz que seus Riders são mais difíceis do que suas unidades automotivas.

Encontrar espaço em um R1 de primeira geração para o hardware de montagem exigia um pouco de criatividade.

Ambos são fornecidos com hardware giratório para montagem em esfera e soquete do mesmo fornecedor, RAM Mounts. Esse design de metal e plástico permite que você fixe o GPS no freio da bicicleta ou no suporte da embreagem com parafusos de substituição mais longos ou na própria barra com um grampo em U e diz-se que permite que você “monte seu dispositivo em qualquer lugar”.

Dependendo do seu estilo de bicicleta, isso pode ser verdade. Optar por prender o suporte em U na primeira geração R1 significava ter que deslizar o suporte da alavanca da embreagem para cima, e o controle muda para comprar meia polegada de espaço livre para que ele mal encaixe. Isso tornou as duas unidades de GPS intercambiáveis, mas as duas quase beijaram a carenagem interna com a trava de direção completa e tiveram que ser inclinadas para baixo, o que era menos do que o ideal. As bicicletas com barras tubulares ao ar livre não devem ter problemas, mas alguns podem achar que este kit não funcionará e procurarão um Plano B para improvisar, fabricar ou comprar.

Uma vez conectadas, no entanto, as unidades montadas na RAM eram resistentes o suficiente para suportar as velocidades do vento no nível do furacão Classe 5. (Não pergunte como isso foi determinado.)

Ambos incluíam software carregado em CDs ou disponível como downloads online para uso em seu PC ou Mac modelo posterior. Os programas permitem o registro de produtos, atualizações de mapas, backups de memória, rotas ou mapas baixados de fabricantes ou empresas de mapas de terceiros, conectando itinerários com várias paradas e uma série de outros recursos e serviços.

Condução com o TomTom Rider 2

Aqui está o que você obtém com o TomTom Rider 2.

O Rider 2 possui uma tela diagonal de 3, 5 polegadas, sem alto-falante externo e inclui um fone de ouvido Bluetooth Cardo SCALA RIDER com alto-falante para ouvir instruções passo a passo - em mono, pois esse GPS não possui estéreo MP3 como o zūmo 660. E se você quiser ouvir instruções em seu carro, precisará do kit de US $ 89, 95 que inclui um alto-falante e um cabo de alimentação.

Infelizmente, o Rider 2, novo em uma caixa selada - fornecido pela TomTom - estava morto na chegada. Uma ligação para o suporte técnico revelou que o Rider 2 também tinha o que eles disseram ser um problema incomum de manter o cartão de memória SD no lugar e pediram que a unidade defeituosa fosse devolvida. No dia seguinte, recebemos uma nova via FedEx com desculpas profusivas do representante da TomTom, que se encarregara de abrir a caixa selada e instalar o cartão SD para garantir que o mesmo problema não acontecesse novamente.

Com a substituição em funcionamento, baixamos e instalamos o software TomTom Home - neste caso em um MacBook usando o OSX Tiger 10.4.11.

No geral, o software funcionou bem, mas disse que estávamos sem sorte usando a função “Operate my RIDER”. Uma mensagem de erro dizia: “Esta função ainda não é suportada pela combinação de dispositivo de navegação, versão do aplicativo do dispositivo e sistema operacional do computador.” Oh, bem.

Muitos outros downloads e serviços gratuitos foram oferecidos, incluindo o programa Home, que queria cobrar uma assinatura anual renovável de US $ 79, 95 para atualizar os mapas do Rider 2, que, segundo ele, estavam desatualizados em sete trimestres do calendário. Mas a TomTom oferece uma garantia de atualização de mapa de 30 dias, e o representante da TomTom que forneceu a unidade disse que ela seria coberta.

Mapas um pouco desatualizados ou não, o TomTom Rider 2 trabalhou para nos levar aonde queríamos ir em vários testes. Era razoavelmente simples descobrir o menu para fazer seleções de preferências ou conectar um endereço ou ponto de interesse como destino. A tela QWERTY “grande” funcionou muito bem com luvas grandes.

A TomTom conta com mapas da TeleAtlas, que superaram a Garmin no ano passado, adquirindo a empresa por US $ 2, 9 bilhões. A TeleAtlas anunciou recentemente que foi classificada independentemente como tendo alguns mapas na América do Norte, Canadá e México até 10% mais precisos que o concorrente mais próximo, e não encontramos motivos para duvidar disso.

Em alguns casos, as instruções do Rider 2 faziam um pouco mais de sentido do que as rotas que a Garmin mais tarde escolheu. Se nos afastássemos de uma rota programada - diferentemente da Garmin, que tentaria pacientemente e insistentemente nos levar de volta ao nosso destino - o TomTom não disse nada e teria nos deixado sair e nos perder sem um pio.

O maior problema com o Rider 2 foi a tela de difícil leitura. A questão central do TomTom são seus gráficos comparativamente mais escuros. O layout do mapa pode ser alterado para uma variedade de esquemas de cores durante o dia e a noite, mas em todos os casos, eles têm tons de fundo coloridos. Por outro lado, a Garmin usa fundos brancos brilhantes para esquemas diurnos vívidos e, para os esquemas noturnos, as linhas brancas ainda fazem parte da mistura.

O Rider 2 (esquerda) é muito difícil de ver quando o sol está saindo.

E se isso não bastasse, a luminosidade total da tela do Rider 2 é visivelmente menor que a da tela do zūmo 660 quando ambas estão definidas para o brilho máximo. Isso pode ajudar com o consumo da bateria quando não estiver conectado, mas agrava o problema.

Em uso, o Rider 2 era brilhante o suficiente em um dia nublado de outono e às vezes era sobrecarregado em dias de sol moderado. Se tivesse que enfrentar um dia ensolarado realmente brilhante, é duvidoso que caberia à tarefa, a menos que estivesse bem protegida.

O TomTom adiciona um pequeno escudo na frente da unidade, mas, a menos que alguém esteja andando em direção ao sol, não serve para nada. Se forçado a manter esse GPS, estaremos procurando um escudo de pós-venda (eles estão disponíveis) para cercá-lo e protegê-lo para ter uma chance de ver os gráficos ou improvisar um local de montagem melhor.

E com o Rider 2, é ainda mais importante ver a tela. Quando se depara com várias curvas para escolher - como em uma saída de rodovia de múltipla escolha - o prompt de voz diz apenas virar à direita ou à esquerda e falha em nomear a estrada. Nesses momentos, você terá que ler a tela para ver a qual ela está tentando direcioná-lo.

Pelo menos ao ouvir essas instruções, o fone de ouvido Bluetooth Cardo funcionou bem. Ele era fornecido com um cabo de alimentação para carregamento doméstico e mantinha sua carga para viagens com mais de seis horas de duração. Considerando que é vendido separadamente por US $ 149, 99, é um bom valor incluído. Se você adquirir este fone de ouvido, precisará de um capacete "Bluetooth ativado" ou possivelmente precisará modificar o seu existente.

É importante que o alto-falante com gancho e laço seja posicionado dentro do capacete suficientemente próximo do ouvido. Mesmo depois de definir o que parecia mais próximo possível, o volume mais alto era suficiente para ouvir na estrada. Cardo diz que alguns motociclistas acham que precisam calçar o alto-falante mais perto do ouvido com espuma adicional dentro do capacete, mas, como testado, teríamos optado por um pouco mais alto.

Se alguma característica realmente pertencia ao departamento “o que eles estavam pensando ?!”, era a falta de acesso à bateria, que é selada dentro da caixa aparafusada.

Posicionando-se (sinceramente) como um potencial comprador interessado, ligamos para o atendimento ao cliente da TomTom para obter informações sobre a capacidade de manutenção da unidade. O representante nos informou de forma inteligente que a bateria nunca precisaria ser substituída porque é recarregável. Ok, tudo bem, respondemos, mas mesmo as baterias de íon-lítio têm uma vida útil limitada de cerca de 500 ciclos de carga e, eventualmente, morrem após alguns anos. O que então? Com isso, o representante disse que, se a bateria falhar, teríamos que mantê-la sempre conectada. Respondemos que essa não é uma ótima opção e perguntamos se o Rider 2 poderia ser enviado de volta à TomTom para que eles substituíssem a bateria. Não, ela disse.

Se ela estava certa ou não, isso era, de qualquer forma, bastante ridículo. Existem empresas de pós-venda que vendem baterias para bricolage, mas se você abrir esta unidade, não espere cobertura de garantia, e não se sabe se isso afetaria sua resistência à água.

Em resumo, os principais recursos de resgate do Rider 2 são os mapas supostamente um pouco mais precisos e um preço muito mais baixo. Seu preço sugerido é de apenas US $ 150 a menos do que o zūmo 660, no entanto, muitos vendedores descontam o Rider 2 significativamente, tornando possível comprá-lo por muito menos do que um zūmo 660 com desconto custaria, especialmente ao fatorar um fone de ouvido adquirido.

O que está na caixa?
• Cavaleiro 2
• Cartão de memória (SD) contendo o aplicativo e mapas
• Kit de montagem: Suporte, Suporte para guidão, Adaptador para guidão, Montagem em espelho, Montagem adesiva e Almofada adesiva
• Parafusos e chaves Allen para o kit de montagem
• Cablagem
• Carregador doméstico, com adaptadores internacionais
• Gabinete TomTom RIDER
• Cabo USB
• CD-ROM com manual completo e uma ferramenta para fazer backup do cartão de memória
• Módulo de fone de ouvido Bluetooth e cabo do fone de ouvido
• fone de ouvido com capacete
• fone de ouvido padrão
• tela coth
• Pacote de domunação
• cartão de código do produto
GPS Lowrance Endura Sierra

Se você pensa que pode gostar de GPS em sua bicicleta, mas não tem certeza de que está pronto para se comprometer com um modelo específico de motocicleta de gama alta, o Lowrance Endura Sierra pelo menos merece uma menção honrosa.

Oficialmente, a Lowrance diz que não está buscando o mercado de GPS automotivo, muito menos o mercado de motocicletas; então, por que testamos?

Como, apesar de não ter alguns recursos encontrados no Garmin zūmo 550/660 ou TomTom Rider 2nd Edition específico para motos, o Lowrance Endura GPS pode fazer o trabalho para você em uma bicicleta (ou em um carro), além de abrir um mundo de oportunidades para aventuras em trilhas também.

O Endura Sierra foi projetado como um modelo portátil robusto e orientado para o exterior, classificado como resistente à água conforme as especificações IPX7, o que significa que ele pode sobreviver a um mergulho abaixo de um metro de água por 30 minutos, se necessário, e sua tela de toque pode ser operada com luvas. .

Como um dispositivo de navegação para motocicletas, com a adição de um cartão microSD opcional (US $ 99), ele estará pronto para acompanhar mapas de estradas e instruções de voz para instruções passo a passo.

É verdade que este GPS carece da capacidade do fone de ouvido sem fio Bluetooth e de um cabo de alimentação CC para a bicicleta, mas durará mais de um dia em algumas baterias alcalinas AA (e diz-se que as baterias descartáveis ​​de lítio duram o dobro do tempo).

Para ouvir as instruções na estrada, você precisará de um fone de ouvido adequado. Descobrimos que um conjunto de fones de ouvido baratos do tipo fone de ouvido funcionava bem. Isso também permite ouvir músicas em estrada estéreo de seu MP3 player, um recurso que o TomTom Rider 2 mais caro não possui.

Como o Endura Sierra é tão pequeno quanto um walkie-talkie, conseguimos colocá-lo no bolso do casaco e andar sem ônus, sem fios pendurados. Se você quisesse montá-lo para poder ver o mapa diagonal de 2, 7 polegadas, também seria possível com um pouco de esforço.

Ao passar do ponto A ao B, não tivemos problemas e poderíamos prever isso em uma viagem mais longa. Embora a navegação curva a curva não cite as ruas para as quais nos dirigiu, ela ofereceu um bom grau de descrição verbal e funcionou muito bem. Por exemplo, diria virar à direita imediatamente ou usar outros termos de qualificação para ajudar a pegar a curva correta na estrada, em vez de apenas "virar à direita". Isso ajudou especialmente quando havia mais de uma potencial curva à direita (ou esquerda) pegar.

Enquanto testamos o Endura Sierra, o Sierra (US $ 499 MSRP) ou seu primo, o Endura Safari GPS (US $ 349 MSRP), podem ser usados ​​para navegação rodoviária com a adição do cartão microSD US $ 99 Road Nav. Depois de chegar ao seu destino, você também pode usá-los para várias outras atividades recreativas, se assim o desejar.

Ambas as unidades Lowrance Endura oferecem o seguinte:
• Navegação off-road e em trilhas - seja em uma motocicleta, em um carro ou a pé durante uma caminhada, bicicleta ou na água. O conteúdo externo pré-carregado inclui mapeamento externo avançado, parques de campismo, detalhes de lagos e rios, trilhas etc.
• Eles também podem ser carregados com instruções detalhadas para caminhadas e ciclismo em trilhas off-road, como as encontradas gratuitamente na Internet em sites como Backpacker.com e EveryTrail.com.
• Além disso, a Lowrance oferece vários mapas opcionais para adicionar suporte a cada função dentro ou fora da estrada, incluindo Navegação na Estrada, Mapeamento Externo AccuTerra® Advanced e vários gráficos e conteúdos marítimos (o conteúdo marítimo Navionics® será lançado em janeiro em microSD) .
• Essas unidades de GPS também são compatíveis com o geocaching com o recurso de geocaching sem papel suportado pelo Geocaching.com.
• Se você quiser, poderá gravar uma viagem de cross-country com o GPS Endura e atualizar atualizações para seus amigos e familiares todas as noites enviando por e-mail a viagem gravada para exibição no Google Earth como um arquivo GPX.
• Essas unidades também permitem baixar pontos de interesse históricos ou trilhas, juntamente com descrições de qualquer lugar da Internet como um arquivo GPX e, em seguida, usar o GPS como guia turístico para levá-lo a esses destinos.

Conclusão

Descobrimos que o Lowrance é ideal para navegação externa, capaz de executar a navegação de motocicleta em estrada com o cartão microSD Road Nav, fone de ouvido e suporte de pós-venda.

O GPS, o cartão e os suportes combinados podem custar menos do que as unidades específicas de motocicletas, mas você teria que aceitar alguns sacrifícios, incluindo um tamanho de tela menor e falta de capacidade Bluetooth.

Lowrance Endura Sierra - Como testado: $ 598

Zoom com o Garmin zūmo 660

Aqui está o que você obtém com o Garmin zumo 660.

Garmin diz que a caixa de plástico do zūmo 660 resiste a danos causados ​​por luz UV e respingos de combustível, e é o primeiro GPS específico da motocicleta da empresa a ser fornecido com um alto-falante externo. Se você realmente quiser testar se é à prova d'água, poderá ligá-lo e mergulhá-lo em um balde de água e ouvir instruções por voz - a Garmin nos convidou a experimentá-lo!

Dito isto, o alto-falante é realmente apenas para uso automotivo, para o qual esta unidade está pronta. Está incluída uma montagem de bola de ventosa (RAM) do para-brisa e um segundo berço / cablagem, que se conecta a um isqueiro / tomada de acessório.

A Garmin não inclui um cabo de alimentação doméstico de 110 volts (como o TomTom veio), mas conectá-lo através do cabo USB a um computador recarrega a bateria de íons de lítio.

A bateria e a conexão mini USB são fáceis de acessar.

E, felizmente - ao contrário do TomTom - o Garmin permite a fácil substituição da bateria pelo usuário. Na parte traseira, há um mecanismo de liberação perfeitamente operacional para desconectar um painel de acesso vedado que revela a bateria, bem como a mini conexão USB para conexão do computador.

A partir daqui, conecte o cabo USB mencionado acima, que tem a função principal de vincular o GPS ao software MapSource City Navigator da Garmin. Este programa foi instalado sem problemas no Mac, disse que o zūmo possuía o software mais recente e permitia acesso a ele para baixar mapas etc.

Mas onde a Garmin fica aquém da falta de fones de ouvido incluídos. Idealmente, você deseja um design estéreo de dois alto-falantes sem fio compatível com o mais sofisticado Bluetooth A2DP (Perfil Avançado de Distribuição de Áudio) do zūmo, especialmente se você quiser ouvir seu MP3 player.

Descobrir os recursos do zūmo era um pouco mais fácil de intuir do que a interface do Rider 2. E a Garmin ofereceu botões muito maiores para apontar com luvas do que o TomTom, optando pela página tudo em uma tela do teclado QWERTY ou particularmente no "modo grande". Com o último, no entanto, o alfabeto em o teclado numerado e numerado estava espalhado por três páginas da tela, necessitando rolar para frente e para trás entre as páginas para inserir um endereço de destino.

No geral, a interface gráfica mais limpa tornou o Garmin mais agradável de usar. Na estrada, seu recurso Lane Assist mostrava representações pictóricas precisas de sinais verdes de estradas em momentos críticos.

Mesmo com luvas de montaria, acertar os números em qualquer unidade não era demais.

As orientações vieram através do software de mapeamento da NAVTEQ, de propriedade da Nokia, e o principal rival do TeleAtlas da TomTom. A NAVTEQ se orgulha de que seus sistemas de navegação veicular são os mais utilizados na América do Norte e Europa, e os clientes OEM incluem BMW e Mercedes Benz.

Foram poucos os problemas ou falhas, mas a navegação não era onisciente e, como a do TomTom, estava um pouco desatualizada, mesmo que seu programa de software nos dissesse inicialmente o contrário.

Descobrimos isso quando não consideramos uma saída que havia sido redirecionada cerca de dez meses antes. Especificamente, ao tentar fazer uma viagem familiar ao Parque Histórico Nacional de Valley Forge, ele ignorou uma (agora) curva à esquerda legal, que não existia anteriormente.

Foi um pouco desconcertante ver a entrada do parque à vista de frente, a apenas 250 metros para a esquerda, enquanto a Garmin dirigia uma curva à direita para longe de seu destino, e uma série subseqüente de curvas à direita para um desvio de meia milha e meia para a mesma entrada que acabara de ignorar.

Em outra ocasião, o fone de ouvido Cardo parou inexplicavelmente de falar (enquanto o GPS silenciosamente continuava exibindo para onde girar). Ele só começou a funcionar novamente depois de desligar e reiniciar o GPS. Além disso, algumas rotas eram um pouco mais indiretas em comparação com as mesmas rotas mapeadas pelo Rider 2 (ambas foram definidas para seguir o caminho "mais rápido").

Outro problema foi que as estimativas de distância estavam algumas vezes corretas e outras distantes. Às vezes, previa mudanças de curso muito bem. No entanto, aprendemos rapidamente a ignorá-lo, quando dizia algo como "siga em frente por 200 metros" e isso nos levaria a um meio-fio, entrando no gramado de um parque de escritórios corporativos ou "vire à esquerda na estrada XYZ em 300 metros", ”Quando na verdade estava a talvez 30 pés de distância.

Isso acontece com o território com essa tecnologia ainda brotando, no entanto, e embora obviamente perceptível, não impediu a navegação bem-sucedida.

Se você estiver familiarizado com a linha nüvi automotiva de unidades GPS da Garmin, o zūmo é essencialmente como um deles, mas foi construído para a bicicleta e tem preços similares.

O preço sugerido de US $ 799, 99 do zūmo é algumas centenas a mais do que o nüvi 765T, equipado de maneira semelhante (mas não resistente à água ou a impactos).

E depois de procurar ofertas on-line, o preço atual do zūmo é de trezentos a quatrocentos dólares a mais do que os preços mais baixos do Rider 2. Em princípio, isso é meio cansativo, porque é duvidoso que seu custo de produção seja muito mais, e um motociclista ainda precisaria comprar um fone de ouvido.

O que está na caixa?
• zūmo 660
• City Navigator NT pré-carregado para América do Norte ou Europa (cobertura completa)
• DVD do MapSource City Navigator América do Norte NT
• Suporte para motocicleta com cabo de força e hardware de montagem integrados
• Maleta
• bateria
• Montagem de ventosa automotiva
• Cabo de alimentação automotivo
• Cabo USB
• Disco do painel
• Manual de início rápido

Conclusão

Começamos dizendo que a TomTom e a Garmin são os únicos dois principais fornecedores de unidades GPS específicas para motocicletas no mercado norte-americano. Alguns podem apontar que BMW, Harley-Davidson e Honda fornecem GPS opcional. Isso é verdade, mas se você ainda não sabe, tudo isso é feito pela Garmin.

Os varejistas também oferecem unidades GPS cruzadas, externas e marítimas, equipadas com mapas de ruas que podem trabalhar em uma bicicleta, mas, atualmente, o compromisso com os motociclistas como consumidores primários veio apenas dos fabricantes dos dois produtos revisados.

E como você pode ver, nenhum dos dois é perfeito, mas ambos podem levá-lo aonde você quer ir.

No entanto, foi o zūmo 660 que teve menos problemas e parecia mais minuciosamente projetado, como evidenciado principalmente por sua bateria acessível, alto-falante externo à prova d'água e tela maior e mais brilhante.

O resultado foi que ficou mais fácil conviver e deixou poucas dúvidas sobre qual seria o que obter - se não considerar as considerações de preço e, sem dúvida, apesar de seu preço mais alto.

É verdade que falta um fone de ouvido ao cobrar US $ 150 MSRP a mais que o TomTom, mas, ao contrário da Rider 2nd Edition, o zūmo 660 já está pronto para o uso no carro, e na bicicleta define claramente o padrão.